Ada banyak alasan untuk itu gergaji rantai untuk menarik silinder. Bagi pengguna awam dan bahkan banyak teknisi yang terlibat dalam pekerjaan terkait, tidak mudah untuk menganalisis dan menentukan penyebab kegagalan dengan cepat dan akurat.

Saat mesin bekerja, piston dan ring piston melakukan gerakan bolak-balik berkecepatan tinggi di dalam silinder. Karena gaya ekspansi besar yang dihasilkan oleh pembakaran gas campuran, piston dan ring piston bersentuhan erat dengan dinding bagian dalam silinder melalui lapisan oli yang dibentuk oleh oli. Dalam keadaan normal, karena efek isolasi dan penyangga lapisan oli, piston dan ring piston tidak bersentuhan langsung dengan silinder. Namun dalam keadaan tertentu, keduanya akan langsung bersentuhan sehingga menimbulkan gesekan geser dan menimbulkan banyak panas. Jika kondisi pembuangan panas tidak diperbaiki secara efektif, permukaan logam piston, ring piston, atau dinding bagian dalam silinder dapat meleleh, menyebabkan permukaan gesekan geser menyatu, menyebabkan tanda tarikan memanjang selama pergerakan kecepatan tinggi. pistonnya. Dalam kasus yang parah, keduanya akan terkunci. Fenomena yang disebut silinder tarik.

Alasan utamanya adalah sebagai berikut:

1. Mesin berjalan tidak mencukupi pada tahap awal dan tarikan silinder yang disebabkan oleh pengoperasian kecepatan tinggi
Untuk mesin baru yang baru dirakit, permukaan bagian dalam silinder yang tampak mulus dan permukaan luar piston serta ring piston sebenarnya terdiri dari tonjolan tidak rata pada tingkat mikron yang tak terhitung jumlahnya. Sebelum mesin benar-benar bisa berjalan sesuai keinginan, harus dicocokkan. Permukaan mengalami proses awal, memotong puncak yang menonjol, sehingga permukaan menjadi halus, gaya rata, dan geseran tidak saling menggigit, dan pengoperasian dapat lancar. Oleh karena itu, mesin baru harus dijalankan sampai tingkat tertentu setelah perakitan. Jika tidak, tonjolan yang lebih tinggi pada permukaan perkawinan piston, ring piston, dan silinder akan memikul beban terkonsentrasi, dan tekanan per satuan luas akan sangat besar. Setelah gesekan, suhu akan naik, dan tonjolan tersebut akan melunak dan meleleh sehingga menyebabkan silinder tertarik.

2. Tarikan silinder akibat piston terlalu panas
Ekspansi abnormal lokal terjadi ketika piston terlalu panas. Akibat deformasi piston, alur ring piston terpelintir menjadi bentuk gelombang, dan ring piston serta alur ring piston tergigit sebentar atau bahkan dalam waktu lama sehingga menyebabkan ring piston tidak dapat bekerja secara normal. Pada saat ini, tepi ring piston langsung bersentuhan dan bergesekan dengan dinding bagian dalam silinder dengan tekanan luas satuan yang sangat tinggi, sehingga ring piston tidak hanya kehilangan fungsi menyegel gas pembakaran, tetapi juga merusak lapisan oli. pada dinding bagian dalam silinder sehingga menyebabkan silinder tertarik.

Alasan utama piston terlalu panas adalah:
①Kualitas minyak bensin yang buruk, menyebabkan pembakaran gas campuran yang tidak normal dan menghasilkan suhu tinggi;
② Sistem pasokan bahan bakar, pengaturan atau penyesuaian pengapian yang buruk, mengakibatkan pembakaran gas campuran yang tidak normal dan suhu tinggi;
③Badan piston dirancang dengan buruk atau bagian aluminium pada piston memiliki kepadatan yang buruk, yang menyebabkan piston menjadi terlalu panas karena perpindahan panas yang tidak mencukupi dari piston ke silinder;
④ Panas berlebih yang disebabkan oleh pendinginan eksternal mesin yang tidak mencukupi.

3. Tarikan silinder disebabkan oleh jarak bebas ring piston yang tidak tepat
Saat mesin hidup, endapan karbon di ruang bakar seringkali tidak bisa dihindari. Walaupun oli dan ring piston mempunyai fungsi untuk menghilangkan endapan karbon, namun sangat sulit untuk menghilangkan endapan karbon yang terkumpul pada alur ring piston, terutama pada alur ring gas pertama. Ketika endapan karbon di alur ring piston meningkat secara bertahap, hal ini akan menimbulkan reaksi balik dan reaksi yang tidak tepat pada ring piston, menghambat pergerakan ring piston, memberikan tekanan abnormal pada ring piston, dan membuat ring piston dan dinding bagian dalam. silinder langsung bersentuhan dan bergesekan. , Menyebabkan silinder tertarik.

Penyebab utama timbulnya endapan karbon pada ruang bakar adalah sebagai berikut:
①Bensin yang digunakan berkualitas buruk;
② Pembakaran gas campuran yang tidak normal;
③Gas campuran dalam sistem pasokan minyak terlalu kental;
④Sistem pengapian, khususnya kegagalan pengapian busi;
⑤ Terlalu banyak oli yang tersisa di dinding bagian dalam silinder;
⑥ Oli mesin bocor dari kepala silinder ke ruang bakar.

4. Tarikan silinder disebabkan oleh jarak bebas yang tidak tepat antara piston dan silinder
Karena akurasi pemesinan yang buruk pada diameter dalam silinder dan diameter luar piston dan ring piston, celah yang tidak tepat antara piston dan silinder menyebabkan gergaji mesin menarik silinder. Jika celahnya terlalu kecil, tekanan kontak antara piston dan silinder akan meningkat atau bahkan terkunci; bila celahnya terlalu besar, ayunan kepala piston akan bertambah, kepala dan rok piston akan bersentuhan dengan silinder, atau tepi ring piston akan bersentuhan dengan silinder. , Tekanan per satuan luas sangat tinggi sehingga menyebabkan silinder tertarik.

5. Tarikan silinder disebabkan oleh bentuk permukaan piston dan silinder yang buruk
Saat mesin bekerja, bentuk ideal permukaan kontak piston dan silinder harus berbentuk silinder, sehingga keduanya bersentuhan secara merata di mana-mana, untuk mencegah timbulnya tekanan permukaan yang besar. Akibat muai dan kontraksi termal, pada suhu kamar, bentuk rok piston berbentuk barel pada arah memanjang dan elips pada arah lateral. Geometri kompleks ini memiliki persyaratan akurasi yang tinggi. Namun, karena alasan desain, manufaktur, pemrosesan, atau material, ada kemungkinan bentuknya tidak ideal dan silinder tertarik.

Alasan utamanya adalah:
①Akurasi pemesinan yang tidak memadai pada rok piston menyebabkan deformasi bentuk;
②Bentuk permukaan bagian dalam silinder diproses dengan buruk (bulat, silindris di luar toleransi);
③Ketepatan pemesinan diameter luar pin piston atau diameter dalam lubang pin piston tidak mencukupi, yang menyebabkan jarak antara keduanya menjadi terlalu kecil, atau terdapat benda asing di antara keduanya, yang menyebabkan pin piston mengembang dan mengunci dengan lubang pin setelah mesin hidup, menghalangi rok piston. Perluasan rok ke arah lubang pin membuat rok tidak dapat mencapai bentuk ideal;
④ Ketika desain struktur rok piston yang buruk menyebabkan kekakuan yang tidak mencukupi, permukaan tegangan depan dan belakang rok akan berubah bentuk dan penyok di bawah tekanan, yang menyebabkan gaya parsial pada sisi rok dalam arah 45° meningkat dan tarik silinder;
⑤ Desain struktur liner silinder yang buruk atau material yang buruk menyebabkan silinder berubah bentuk, sehingga piston dan silinder terlalu rapat di dekat titik mati atas, dan gesekan meningkat, yang akan menyebabkan silinder tertarik.

6. Tarik silinder yang disebabkan oleh perawatan permukaan yang buruk
Dari sudut pandang material, piston dan ring piston bergerak dengan kecepatan tinggi di dalam silinder, dan gesekan menghasilkan panas. Dalam kasus yang parah, permukaan logam akan meleleh dan menyatu. Oleh karena itu, umumnya perlu mengaplikasikan berbagai permukaan pada piston, ring piston, dan bahkan permukaan bagian dalam silinder. Perlakuan, seperti pelapisan kromium, pelapisan nikel, penyemprotan molibdenum, nitridasi, fosfat, PVD (deposisi uap fisik), dll., membuat permukaan ditutupi dengan lapisan bahan dengan titik leleh tinggi, sehingga mencapai tujuan tidak mudah menghasilkan fusi suhu tinggi. Namun, jika perawatan permukaannya buruk, seperti ketebalan lapisan yang tidak mencukupi, daya rekat yang buruk, dll., peleburan piston dan ring dengan silinder pada suhu tinggi tidak dapat dihindari.

7. Tarikan silinder akibat kegagalan pelumasan oli
Saat mesin bekerja, oli membentuk lapisan lapisan oli antara silinder, piston, dan ring piston, yang secara efektif dapat menghindari kontak langsung dan gesekan antara keduanya. Namun, kondisi berikut akan membuat oli tidak dapat mengerahkan efek pelumasannya secara penuh, sehingga menyebabkan silinder tertarik:
①Jumlah oli mesin tidak mencukupi. Jelasnya, ketika jumlah oli mesin tidak mencukupi dan oli mesin terus dikonsumsi selama pengoperasian dan tidak dapat diisi ulang tepat waktu, lapisan oli dengan ketebalan yang cukup tidak dapat terbentuk dan silinder ditarik.
②Emulsifikasi oli mesin. Apalagi di musim dingin, ketika suhu turun setelah mesin dimatikan, uap air di bagian bawah tabung silinder dan udara di dalam bak mesin (dihirup dari pipa pernafasan) mengembun menjadi air dan bercampur menjadi oli, yang secara bertahap akan menyebabkan emulsifikasi minyak. Pada saat yang sama, gas campuran yang bocor dari ruang bakar terus-menerus dimasukkan ke dalam oli mesin untuk mendorong emulsifikasi oli mesin. Konsentrasi oli mesin yang teremulsi menjadi lebih tipis, yang menyebabkan kualitas oli mesin memburuk, dan tidak mudah untuk membentuk lapisan oli yang efektif antara silinder, piston, dan ring piston.
③Pemilihan kadar oli mesin yang tidak tepat. Sesuai dengan wilayah dan musim yang berbeda, merek oli yang sesuai harus dipilih. Jika pemilihannya tidak tepat, oli akan terlalu kental dan fluiditasnya buruk di musim dingin, dan oli terlalu encer di musim panas, yang akan menyebabkan pelumasan yang buruk.

8. Tarikan silinder akibat benda asing dan kotoran
Ketika ada benda asing yang keras di antara silinder dan piston serta ring piston, benda asing tersebut bertindak sebagai bahan gerinda, yang mempercepat keausan kedua permukaan, dan menarik silinder dalam kasus yang parah.
Sumber benda asing terutama meliputi aspek-aspek berikut:
①Debu dan benda asing lainnya yang dibawa oleh bagian mesin yang tidak dibersihkan;
② Sisa gerinda pada bagian-bagian mesin;
③Potongan besi dan aluminium dihancurkan selama pengoperasian mesin;
④Debu yang masuk bersama udara karena penyaringan filter udara yang buruk;
⑤ Deposit karbon yang disebabkan oleh pembakaran oli mesin dan gas campuran yang tidak memadai;
⑥Pasir besi yang tersisa di knalpot pada saat knalpot sandblasting tersedot ke dalam ruang bakar.